減震器主要用于抑制彈簧的減震，并且減震器主要用于抑制彈簧在減震后回彈時(shí)的沖擊和來(lái)自路面的沖擊。 當(dāng)在崎road不平的道路上行駛時(shí)，盡管減震彈簧可以過(guò)濾路面的振動(dòng)，但彈簧本身會(huì)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且減震器用于抑制該彈簧的跳動(dòng)。 如果減震器太軟，車身將上下跳動(dòng)。 如果減震器太硬，則會(huì)帶來(lái)太大的阻力，并妨礙彈簧正常工作。 在改裝懸架系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)將硬質(zhì)減震器與硬質(zhì)彈簧配合使用，并且彈簧的硬度與汽車的重量緊密相關(guān)，因此，較重的汽車通常使用較硬的減震器。 連接到曲軸以抵消曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的設(shè)備。

  減震器的修改實(shí)際上是將其替換為具有更強(qiáng)阻尼，更好質(zhì)量并與彈簧完全兼容的減震器。 選擇一套合適的減震器是最重要的，應(yīng)該在舒適性和操作性之間。 實(shí)現(xiàn)折衷特別困難。 一組具有可調(diào)阻尼的減震器可以提高實(shí)用性，尤其是在多變的道路上。 可調(diào)減震器似乎可以認(rèn)真考慮減震器的抗壓強(qiáng)度和彈簧的硬度。 組合彈簧只有一種性能。 要更改彈簧的硬度，更改彈簧硬度的唯一方法是更換另一組具有不同彈性系數(shù)的彈簧。 可調(diào)式減震器可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)。 懸架修改過(guò)程中最困難的問(wèn)題是減少。 減震和彈簧的組合，如果您的汽車將車身降低2英寸以上或彈簧剛度增加了20％以上，則必須更換彈簧減震器。 硬質(zhì)減震器和硬質(zhì)彈簧應(yīng)相互匹配，因?yàn)閺椈傻挠捕热Q于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的減震器。 因此，賽車或高性能汽車上的減震器比普通汽車上的減震器要硬，以匹配較硬的彈簧。

  如果減震器太軟，會(huì)導(dǎo)致車身上下擺動(dòng)；如果太硬，則會(huì)造成很大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常工作，減震器的阻尼效果會(huì)導(dǎo)致 在行駛過(guò)程中要改變的車輛高度。 彈簧配備了較硬的可調(diào)節(jié)彈簧阻尼減震器，以通過(guò)減震器的剛度來(lái)彌補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，再加上可自由調(diào)節(jié)的阻尼以獲得高度的道路適應(yīng)性。 一般來(lái)說(shuō)，在崎rough不平的道路上行駛時(shí)，軟彈簧可以提供更好的舒適度并保持更好的跟蹤性能。 如果彈簧非常柔軟，則很容易坐在底部，即懸架的行程已用盡。

  如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)坐在底部上，則可以認(rèn)為是彈簧的彈性系數(shù)變得無(wú)限大，并且身體會(huì)立即發(fā)生重量轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致跟蹤失靈。 如果此車具有較長(zhǎng)的減震行程，則有可能避免坐在底部的情況，但是相對(duì)車身也會(huì)變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心和高度 重心的變化對(duì)操縱性能具有決定性的影響，因此，太軟的避震器會(huì)造成操縱障礙。