汽車(chē)減震器的工作原理

　在懸架系統(tǒng)中，彈性元件的振動(dòng)是由彈性元件的沖擊引起的。為了提高車(chē)輛的乘坐舒適性，減振器與彈性元件平行安裝，減振器衰減。在車(chē)輛懸架系統(tǒng)中，減振器主要是液壓減振器。它的原理是振動(dòng)出現(xiàn)在框架（或主體）與橋梁之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞在減震器上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的油通過(guò)不同的孔隙反復(fù)從一個(gè)空腔流向另一個(gè)空腔。此時(shí)，孔壁與油液之間的摩擦和油液分子之間的內(nèi)耗形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，從而將汽車(chē)的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為油熱能，然后將減振器的吸收發(fā)射到。大氣。當(dāng)油路的截面等因素不變時(shí)，阻尼力隨著車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的相對(duì)速度而增大或減小，與油的粘度有關(guān)。

　減震器和彈性元件承擔(dān)緩慢沖擊和減振的任務(wù)。如果阻尼力過(guò)大，懸架彈性會(huì)變差，甚至減震器的連接器也會(huì)受到損壞。應(yīng)調(diào)整彈性元件與減震器之間的矛盾。
  （1）在壓縮行程（車(chē)橋和框架相互靠近）中，阻尼器具有較小的阻尼力，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性效應(yīng)，減輕沖擊。在這一點(diǎn)上，彈性元件起主要作用。
  （2）在懸架伸長(zhǎng)行程（車(chē)橋和車(chē)架彼此遠(yuǎn)離）中，減震器的阻尼力應(yīng)大，振動(dòng)會(huì)迅速減小。
  （3）當(dāng)橋（或輪）與橋之間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求阻尼器能夠自動(dòng)增加液體流量，并將阻尼力保持在一定限度內(nèi)，以避免過(guò)大的沖擊載荷。 　氣缸阻尼器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，在壓縮和伸長(zhǎng)行程中都可采用減振功能，稱(chēng)為雙向減振器，采用新型阻尼器，包括氣動(dòng)阻尼器和阻尼器可調(diào)阻尼。呃.闡述了雙作用氣缸阻尼器的工作原理。當(dāng)壓縮行程時(shí)，這意味著車(chē)輛的車(chē)輪更靠近車(chē)身，減震器被壓縮。此時(shí)，活塞3向下運(yùn)動(dòng)?；钊虑蝗莘e減小，油壓上升，油流過(guò)流量閥8流向活塞上方的腔室（上腔室）。上部腔室由活塞桿1的一部分空間構(gòu)成，因此上部腔室的體積小于下部腔室的體積，并且流體的一部分隨后推動(dòng)壓縮閥6并回流到油箱5。這些閥節(jié)省油并形成受壓縮的懸架的阻尼力。
　當(dāng)減震器伸長(zhǎng)行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減震器被拉伸。此時(shí)，減震器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，循環(huán)閥8關(guān)閉，上腔油推動(dòng)膨脹閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，來(lái)自上腔的油不足以填充下腔的體積，而下部空腔的主要原因產(chǎn)生真空，然后油箱中的油泵被推入空腔以填充補(bǔ)償閥7。由于這些閥的節(jié)流效應(yīng)，懸架在拉伸運(yùn)動(dòng)中起到阻尼作用。 　由于剛度和延長(zhǎng)閥彈簧的預(yù)緊力大于壓縮閥，在同樣壓力下，對(duì)延長(zhǎng)閥門(mén)通道面積和相應(yīng)的開(kāi)口間隙的總和小于壓縮閥和其相應(yīng)的部分相應(yīng)的通道。這使得減震器的拉伸行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，從而達(dá)到快速減振的要求。
　為了加速車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)衰減，提高車(chē)輛的乘坐舒適性（舒適性），在大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)中安裝減震器。
　減震器從阻尼材料的角度分為兩種類(lèi)型的液壓和氣動(dòng)材料，以及可變阻尼減震器。