阻尼彈簧減震器的結(jié)構(gòu)是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸，氣缸內(nèi)充滿油。 活塞具有孔口，因此在由活塞分隔的空間的兩個(gè)部分中的油可以相互補(bǔ)充。 當(dāng)孔口穿過(guò)孔口時(shí)，產(chǎn)生具有粘性油的阻尼裝置。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸保持不變，則在減震器快速工作時(shí)，過(guò)度的阻尼會(huì)影響減震。 因此，盤(pán)形板簧閥安裝在孔的出口處。 當(dāng)壓力增加時(shí)，閥被推開(kāi)，孔口的開(kāi)口變大，阻尼變小。 

  由于活塞在兩個(gè)方向上移動(dòng)，因此在活塞的兩側(cè)都有板簧閥，它們被稱為壓縮閥和膨脹閥。 減震器根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為雙管型和單管型。 雙管型是指減震器有兩個(gè)內(nèi)，外缸。 活塞在內(nèi)缸中移動(dòng)。 由于活塞桿的進(jìn)出，內(nèi)缸中的油量增加和縮小。 因此，有必要與外缸交換以維持內(nèi)缸中的油平衡。 因此，雙管減震器中有四個(gè)閥，即，除了上述活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，在內(nèi)外缸之間還裝有流量閥和補(bǔ)償閥，以完成交換功能。  。 與雙管型相比，單管型減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一組閥門(mén)系統(tǒng)。 它在氣缸的下部配備有一個(gè)浮動(dòng)活塞，并且在浮動(dòng)活塞下方形成了一個(gè)充滿高壓氮?dú)獾拿荛]氣室。

  由浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)自動(dòng)地適應(yīng)了由來(lái)自活塞桿的油的進(jìn)出引起的上述液位的變化。 除了上述兩個(gè)減震器外，還有可調(diào)電阻減震器。 可以通過(guò)外部操作更改孔口的尺寸。 最近的汽車使用電控減震器作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 行駛狀態(tài)由傳感器檢測(cè)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力，以調(diào)節(jié)減震器上的阻尼力。 自動(dòng)工作。