密封油再循環(huán)泵用隔振器技術(shù)先進(jìn)

 

減震器含檢測(cè)報(bào)告當(dāng)調(diào)諧比（即激振頻率與系統(tǒng)固有頻率之比）大于時(shí)，傳遞率小于1，這時(shí)，隨著激振頻率的增加，傳遞率減小。當(dāng)調(diào)諧比小于時(shí)，傳遞比總是大于1，因此調(diào)諧比大于時(shí)，為隔振區(qū)，調(diào)諧比小于時(shí)，為放大區(qū)。因此，由于機(jī)器激振頻率不可改變，要實(shí)現(xiàn)振動(dòng)隔離，只有改變系統(tǒng)的固有頻率，使其滿足調(diào)諧比大于，這樣才能達(dá)到減小傳遞率的目的。工程實(shí)踐中，一般把調(diào)諧比取在2.5~5范圍內(nèi)。

2.振動(dòng)對(duì)建筑物的危害振動(dòng)施于建筑物，由于振動(dòng)強(qiáng)度和頻率的不同，將會(huì)使得某些建筑物的建筑結(jié)構(gòu)受到破壞。常見的破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為基礎(chǔ)和墻壁的龜裂、墻皮剝落、石塊滑動(dòng)、地基變形和下沉等，重者可使建筑物倒塌。

大概每天都看到一堆吐槽減震不好的，所以說再不科普真的不行了，簡(jiǎn)單直接和大家說吧：減震硬≠減震不好！??！能讓你最直接的感受這輛車舒不舒服的那就是懸掛。其實(shí)影響懸掛系統(tǒng)舒不舒適的核心是減振器，但并不是很多鍵盤車神講的懸架結(jié)構(gòu)，大家都噴有的車用板車懸掛（非獨(dú)立懸掛），但只要調(diào)整減振器阻尼力值到一個(gè)特定值，板車懸掛的舒適性絕對(duì)可以高于獨(dú)立多連桿結(jié)構(gòu)。當(dāng)然極限駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據(jù)來證明多連桿比板車高明。