ZTA型阻尼彈簧減震器簡(jiǎn)介
ZTA型阻尼彈簧減震器簡(jiǎn)介：該減震器可以看作是一個(gè)大活塞，在柱管中充滿了液壓油，并且在頂部有一個(gè)放油孔。 由于機(jī)油不可壓縮，因此可以在擠壓時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)和排放。 孔的大小控制液壓油的流量或吸力，以產(chǎn)生阻尼作用來緩沖彈簧振動(dòng)。 減少空氣是眾所周知的，它應(yīng)該稱為充氣減震器。 從真正的意義上講，減少空氣的壓力是通過氣壓而不是這種結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)的。
這里所說的氣體減少是基于油的減少，并且頂部填充有高壓氣體。 因?yàn)榭梢詨嚎s氣體，所以首先壓縮氣體以緩沖震動(dòng)時(shí)的微小振動(dòng)。 當(dāng)氣體被壓縮到極限時(shí)，液壓油開始吸收和排出液壓油以緩沖大的振動(dòng)。 簡(jiǎn)單讓我討論一下稍后解釋性能變化的結(jié)構(gòu)。 因?yàn)闇p氣的結(jié)構(gòu)決定了減氣本身就是一種舒適性產(chǎn)品，所以同等級(jí)減震器的減氣性能肯定不如減油性能好，但舒適性肯定會(huì)很好。 另外，相同水平和相同結(jié)構(gòu)的減震器之間的差異是調(diào)節(jié)。 現(xiàn)在，為了提高舒適度，大多數(shù)車輛都配備了充氣減震器。 一汽的減氣制造商包括上海和一汽，兩種減震器的裝置調(diào)整是不同的。
在減氣之前，先進(jìn)行硬調(diào)節(jié)，然后進(jìn)行軟調(diào)節(jié)。 減少空氣的作用正好相反。 為了提高舒適性，一汽的許多汽車的前減震和后減震都使用了Tokiko。 結(jié)果就是行駛穩(wěn)定性。 下降。 因?yàn)檩^軟的減震器可能無法拉動(dòng)彈簧，使車輛跳到崎the不平的道路上。 捷達(dá)部件的重量在前部，因此前部的柔軟和堅(jiān)硬幾乎沒有作用，而后部輕巧，易于反彈。
