懸掛彈簧減震器的修改
懸掛彈簧減震器的修改
懸掛式彈簧減震器的改進(jìn)：減震器主要用于抑制彈簧在吸收震動(dòng)和路面沖擊后反彈時(shí)的震動(dòng)。 當(dāng)穿過崎road不平的道路時(shí)，盡管減震彈簧可以過濾路面的振動(dòng)，但彈簧本身會(huì)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且減震器用于抑制該彈簧的跳動(dòng)。 如果減震器太軟，則車身會(huì)上下跳動(dòng)，并且減震器會(huì)帶來太大的阻力，從而妨礙彈簧正常工作。 在懸架系統(tǒng)的改裝過程中，硬質(zhì)減震器應(yīng)與硬質(zhì)彈簧匹配，彈簧的硬度與汽車的重量密切相關(guān)，因此較重的汽車通常使用較硬的減震器。 該裝置用于抵消曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
減震器的修改實(shí)際上是用更硬的阻尼，更好的質(zhì)量并與彈簧完全兼容來代替減震器。 選擇一套合適的減震器是最重要的，并且必須在舒適性和操作性之間進(jìn)行選擇。 實(shí)現(xiàn)折衷特別困難。 一組可調(diào)阻尼減震器可以提高實(shí)用性，尤其是在多變的道路上。 可調(diào)式減震器似乎是減震器的抗壓強(qiáng)度和彈簧硬度的重要考慮因素。 結(jié)果，一組彈簧僅具有一種性能。 改變彈簧硬度的唯一方法是更換另一組具有不同彈性系數(shù)的彈簧。 使用可調(diào)節(jié)的減震器，可以彌補(bǔ)懸架修改過程中的這一缺點(diǎn)。 棘手的問題是減震器和彈簧的組合。如果汽車將車身降低2英寸以上或彈簧硬度增加20％以上，則必須更換彈簧減震器。
硬質(zhì)減震器和硬質(zhì)彈簧必須相互匹配，因?yàn)閺椈傻挠捕热Q于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的沖擊力。 因此，賽車或高性能汽車上的減震器比普通汽車更難匹配彈簧。
